2019云南公務員考試申論熱點：歸市場的讓市場管

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　　歸市場的讓市場管

　　共享單車漲價了！近日，小藍單車在北京實行新的計費規則，起步價由每30分鐘1元變為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘收取0.5元。隨后摩拜單車也宣布，將從4月8日起在北京執行新版計費規則，起步價由每30分鐘1元變為每15分鐘1元。調整之后，兩家共享單車騎行1小時的價格都將達到2.5元。（4月1日《北京日報》）
 

　　作為共享經濟的典型代表，共享單車在發展過程中一路跌跌撞撞，雖然問題不少，但它在倡導綠色出行、解決出行“最后一公里”方面所發揮的作用，沒有人能夠否認。有社會需求就有市場供給，共享單車的發展空間仍在，發展潛力猶存，而在大把“燒錢”急速擴張之后，在大浪淘沙優勝劣汰之際，共享單車租借費用上漲，看來勢所必然。
 

　　先大把“燒錢”占領市場，用“甜頭”培養用戶的消費習慣，然后探索出可行的盈利模式從用戶身上賺錢——這已被證明是“互聯網+”時代一條屢試不爽的商業套路，共享單車自然也不例外。相比大把“燒錢”培育市場，盈利模式的探索更加艱難，也最為關鍵。此前，一些共享單車企業試圖靠收取用戶押金、將押金用于投資來賺錢，結果搞得一地雞毛，現在這條路已被監管部門堵死——交通運輸部發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》明確，運營企業原則上不收取用戶押金，共享單車押金最高不得超過100元，且“押金應當日退還給用戶”，同時規定運營企業只能將押金用于主營業務，不得用于其他投資及借貸。
 

　　靠押金賺錢行不通，便只能另辟蹊徑。小藍、摩拜單車先后宣布漲價，釋放的市場信號很明確：他們要開始從用戶身上賺錢了，并將之作為重要的盈利途徑。值得注意的是，對于此次漲價，兩家企業有著一致的說辭——為了保持共享單車的“可持續運營”。換句話說，漲價屬于迫不得已，再不漲價，這生意就沒法做下去了。
 

　　確實，共享單車自誕生以來，就一直處于全行業虧損狀態，完全是賠本賺吆喝。比如摩拜單車去年虧損45.5億元，占美團整體虧損的一半還要多。商業不是公益，做生意不是做慈善，共享單車漲價是遲早的事，而且不難預見，今后或有更多企業跟進漲價，漲價范圍也將從北京擴展到其他城市。
 

　　無論有多大程度的“迫不得已”，共享單車漲價都屬于企業的自主經營權，消費者雖不樂意，但也只能接受。好在，共享單車不是一個壟斷的市場，消費者有充分“用腳投票”的權利：一方面，市場上有多家共享單車可供選擇，可以“價比三家”；另一方面，綠色出行方式除了共享單車，還可以步行，可以自己購買自行車，也可以乘坐公交、地鐵。也就是說，消費者有很多選擇，不會被強制消費。
 

　　也正因為消費者可以“用腳投票”，所以共享單車企業不敢肆無忌憚亂漲價。漲價雖可以提高收入，但也會讓共享單車“掉粉”，企業和消費者的雙向選擇或博弈，最終會讓共享單車價格趨于合理。所以，對于共享單車漲價，就讓市場的歸市場，相信市場這只“無形之手”，會找到一個企業和消費者都認可的平衡點。